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APP365物流软件 | APP365 物流管理软件,海运管理软件,快递管理软件,GPS跟踪系统,在线物流管理平台。

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嘉绍通道:改变交通格局 撬动物流经济发展
铁路公司改革转型物流 降社会物流成本
中国物流与采购联合会副会长蔡进:要特别控制产能过快释放
中韩“4+1”港口联盟深化物流信息平台合作
跑在“信息网”上的物流
三四线城市的物流商机
谁能突破仓储物流瓶颈谁就能在下一场市场激战中胜出?
[山东]青岛物流进入信息化时代
第三方物流还是自建物流 电商选择遇难
物流与采购联合会副会长:中国经济平稳运行格局未变

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APP365 物流管理软件,海运管理软件,快递管理软件,GPS跟踪系统,在线物流管理平台。

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older 股吧 navigation &larr   宋寿宁说,这个平台就像个婚姻介绍所。从去年这个平台上线至今,他的总业务量增长了20%,线上业务超过40%。   据青岛市交通运输委提供的资料显示,目前,全市近80%的大型物流企业实现了内部联网,海尔、青岛港、远洋大亚等企业投入大量资金建设物流信息系统,使供应、生产、销售环节衔接紧密,物流效率和管理质量显著提高,有力支撑了企业转型发展。   信息整合有序共享   近年来,青岛市的物流业发展迅速,但80%以上的中小物流企业信息化程度低。为适应行业发展,2012年,在青岛市交通运输委的主导下,成立了青岛市物流信息服务有限公司,搭建起具有供求信息、资质查询等8大服务功能板块的物流公共信息平台。去年11月,该平台上线试运营,以专线物流、制造企业、外贸企业、车队为主要客户群体,截至目前,日均发布供求信息6万多条。 山东 青岛物流进入信息化时代 posted   这样就能揽到生意吗?记者带着疑惑继续等待。8时53分,主页上出现一条“黄岛区有货寻回青岛顺路车”的帖子,没过两分钟,帖子下面就出现了十几个回复,表示有空车可以顺路拉货,其中一条就是宋寿宁回复的,经过讨价还价,最终这笔生意被他揽了下来。 com物流软件 reply 日前,在山东省青岛市城阳区仙山东路一处物流园区内,青岛通利顺物流公司老板宋寿宁8时30分就守在电脑屏幕前,开始了一天的工作。他只是登录到“青岛市公共物流信息平台”,然后视线就停在了不断滚动更新的主页面上。   从站马路揽活儿到物流网   “货在青岛,你要单独派车去拉,去的时候是空车,来回成本就得600元,找个回程的顺路车才花300元,对方也不用空车回来,都划算。要在以前,只能靠站在马路边举着牌子揽活。”宋寿宁说,不论是货主还是车主,都可以上这个平台来发布消息,进行联系。   近年来,随着电子商务渗透进入物流行业,以及物流市场发展要求企业加速内部信息周转,专供物流企业、货运站发布物流供求信息的平台开始出现,山东省青岛市一大批中小物流企业利用信息技术网络平台,扩展了业务、壮大了规模,逐步向现代物流企业转型。 进货。” 这并不代表经营户的收益不足以买起面包车或担负运输成本,而是停车太难。在市场南面的小区弄堂里,记者发现一列市场的专属车位,但这原先并非市场的车位,而是经过与社区的协商后才被允许的。宋敏开玩笑地说道:“在附近就连乱停车的地方都找不到。” 为了错开交通高峰时段,一些卖干货的经营户往往选择中午进货,肉类和豆制品的经营户干脆让批发市场送货上门。宋敏说,就连市场工作人员,也只能将车停得远远的,生怕占了附近的地。 浙江钱江服装小商品市场也有同样的困惑,即使在2009年市场改造后,3楼的停车场多出了500个停车位,解决了平时的停车问题,然而一到销售旺季,即使经营户不占用任何一个空位,停车位仍不能满足前来购物的顾客需求。总经理章卫连现在最期待的就是,同属建华集团的、毗邻钱江服装小商品市场的水晶城购物中心开业后,市场能利用两者经营高峰时段错位的特征,实现市场和商场共1000余个停车位资源的有效配置利用。“水晶城内有500多个车位,必要之时,两者可以互帮互助,共同解决经营户和消费者的停车问题。”杭州水晶城购物中心有限公司总经理姚利君说。 尽管在仓储物流中心的建立过程中遭遇重重困境,但不少市场仍不肯放弃这一领域。 九堡的四季青服装大市场自从建设起,就备受关注,其之所以被赋予“大”的概念,不仅与其建筑面积、经营范围有关,更源于其将仓储物流作为至关重要的部分被纳入市场主体之中。 总裁祝慧良的目标是将大市场打造成第五代专业市场的范本,其中智能仓储就是最显著的特征。在他看来,若按“第五代”的标准来说,就需建立与市场建筑面积1 每增加一千克,只要4毛钱,只是许多快递公司的五分之一左右。 班车进入快递行业的另外一个优势,就在于它小范围内的灵活性。从重庆主城到合川区和永川区的班车,每十几分钟就有一班。货物一寄出,对方两个小时就能收货。 重庆交运集团利用公路客车介入快递市场,将对这一市场的快递行业产生巨大冲击,换一个角度来说,也是一种补充。这种做法,也得到了众多电商和快递公司的青睐。到目前为止,京东商城、民航快递和宅急送的快件都已经搭上了交运集团的班车,随着它们去到重庆市的各个区县和乡镇。 和重庆交运拥有的客车资源相比,云南省昆明市的孙坤 就没那么大的资本了。 尽管电商在云南省的县城还未进行新一轮扩张,但是快递依旧先行。大多数的快递公司已经在县城部署完毕,甚至包括一些交通发达的乡镇。 孙坤也在这个过程中找到了自己的一席之地。2010年开始,他交了2万元的加盟费,做起了楚雄州禄丰县的快递生意。孙坤的店是一个典型的夫妻店,只有他和他的妻子负责日常事务。 为了减少送货下乡镇的成本,孙坤特意将店放在了郊区。他的店每天进来的件平均在100余票,出去的在二三十票,主要以小件为主。派件费为每票一元,而揽件则按重量来计,他自己所得的每千克不超过4元。合计下来,孙坤每天的毛收入平均在200多元。 现在的孙坤已经是四个保险公司和当地一家公安局的一级代理客户。“有派件就有揽件。在派件的过程中,一方面注重服务质量,另一方面主动提出揽件请求。”这就是孙坤的生存法则。 孙坤一直不满足现在的局面。他盘算的,正是先行“占位”县城快递网点,然后熬到市场成熟、网点升值的“出头日”。 总体来说,三四线城市和农村市场的物流行业现在还是个有待开发的处女地,市场格局有如春秋战国一般混乱,既有部分国有客运企业参与,又有部分民营和个体单位参与。但是混乱也是商机,关键就看你怎么把握。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于和讯新闻网。 posted 而一家落地配物流,连同培训费、谈判费等一起,成本可能要600~700万元。 另外一个就是企业发展之后的融资问题。“比如说你想增加网点布局,或者增加汽车数量,如果融不到资的话,企业的发展就可能后继乏力,甚至被淘汰。”徐水波说。 “地头蛇”的创新启示 从2011年3月份开始,重庆市交运集团利用主城开往各区县和乡镇的班车,做起了快递业务。利用班车快递物品,不仅能够实现当日发送当日必到达,保障物流时效性,而且通过班车接力的方式,将货物送到村镇,从而扩大覆盖范围。 这一做法的一个优势就是收费便宜。由于客车全年都要运输乘客,底部行李舱运输货物不会影响到乘客和客车的成本。以重庆市綦江区为例,从主城到綦江的货品,一千克内的起步价仅为5元,相当于快递公司的一半 抓住了机会。他经营的快递公司目前已经和几家电商进行了合作,负责将网购货物发送到县城稍微偏远一点的地方和农村地区。 “电商只能在订单比较多或者交通比较方便的地方进行配送。而偏远地方和农村订单较少,电商们都不愿意进行去送货,最后还是只能靠我们来做。”徐泉说他最大的优势就是能够整合这几家电商的货物,所以每次送货的单量都很大,而且配送范围大,“我就是长兴人,比较熟悉这个地方,一般的农村我都能送。” 北京市井川物流有限公司总经理王亚军很认同徐泉的这种经营模式,“盈利就是整合。通过每日货物单量来挤压快递价格,进而缩减配送成本,对于一家民营物流企业来说,是一个比较好的盈利模式。” 虽然行业前景被普遍看好,但是一个不可控的风险就是资金问题。长期从事物流经济问题研究的徐水波给记者算了笔账,开一家简单接发货物的公司,连房租、汽车等在内,成本在20万元以内 5万公里的新修公路被镶嵌到了三四线城市和农村广袤的版图上,构成了一条条连接城乡的血管。 三四线城市和农村地区的物流行业蕴藏的巨大商机,自然逃不过电商们敏锐的眼睛。在一二线城市市场逐渐饱和的情况下,这一市场已经成为支撑他们发展的另一“战略高地”。 从2007年开始,苏宁易购已经在宿迁、包头、盐城等三四线城市建立了物流中心。同时,其在成都的物流中心已经落成,300公里的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达10000件,覆盖了西南地区大部分三四线城市及农村。 只是电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭,并非扩张的最佳选择。其实,电商自建物流实属无奈。在电子商务迅速发展的当下,传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展,导致这一市场的物流效率偏低。 而高昂的物流开支、管理成本以及高管人才的缺失都是电商自建物流的死穴。2012年,中国全社会物流总开支占gdp的比例达到了18%。在成本攀升的巨大压力下,物流行业平均利润率已经降到了4 4%。“中国公路有一半的运输量在企业的自建物流,这是中国物流成本高的一个很重要原因。”业内人士称。 另一方面,中国物流的发展还处在起步阶段,行业门槛低、中小物流偏多的现状,使得众多物流从业人员无法通过物流培训走上管理者的岗位。高管人才的缺失也让电商自建物流的前景蒙上了一层阴影。 在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下,商机也随之而来。 虽然电商都把目光瞄向了三四线城市以及农村市场,但是目前而言,大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方,而且配送人员非常少,直接造成了自建物流成本的上升。 电商从县城到乡镇和农村之间配送渠道的缺失,让浙江省长兴县的徐泉 reply 谁能突破仓储物流瓶颈谁就能在下一场市场激战中胜出? posted com物流软件 reply 马云千亿放飞“菜鸟”,无疑是物流行业里的“平地一声雷”。这位传奇人物的行为,让更多人开始关注物流这两个字会对我们生活带来的影响。 同样,在杭州的专业市场内,仓储物流也是市场经营户常谈的话题。就是这样一个不常被消费者看到的环节,却已经成了目前杭州专业市场的最大瓶颈。 之所以是瓶颈,是因为当前的主城区市场仓储物流仍处于零散状态,无论是从安全角度考虑,还是从管理成本、管理难度角度分析,集中仓储物流似乎都是一个良策,但最终,市场经营户却在高地价面前止步。杭州东升服装小商品市场有限公司总经理赵成根就是其中一位,但在他看来,“很多市场都会有这一难题,仓储物流基地建起来,在高地价、高租金的压力下,仅靠仓储微薄的租金收入,必然入不敷出。” 物流难题同时让人联想到交通,不少农贸市场的经营户将自己的皮卡、小面包车作为“迷你仓”,完成暂时的仓储与物流,如此一来,停车问题再被关注。 杭企真的要就此停滞仓储物流的脚步?并非如此!四季青服装集团总裁祝慧良透露,四季青就在近期建立了近6000方智能仓储基地,目前基地正在试验过程中,但在祝慧良看来,相较于市场10万方的经营面积,这个空间似乎远远不够。 以前拼价格、拼品牌,现在,拼仓储物流的时代已经来临了吗? 有市场欲建仓储物流中心 却止步于高地价 专业市场的瓶颈已经逐渐告别同质、低价,转向仓储物流,在走访市场的过程中记者发现,不少市场经营者都存在这一困扰。 姚峰是浙江旧货交易市场的副总经理,对于一个经营家具及厨具的市场而言,大量的仓储空间必不可少。姚峰透露,市场拥有3万多方的仓储区,但这仅仅只能满足30%-40%的需求,许多经营户不得不自谋出路。 市场也曾想在周边地区扩大仓储面积,但这似乎是个难以实现的想法,因为主城区土地太紧缺,即使经营户在解决仓储难题时,也有意识地往市区以外的场地延伸,一来租金更便宜,二来选择余地更大。 赵成根对此“力不从心”,作为杭州东升服装小商品市场有限公司总经理,他看到东站商圈寸土寸金的土地价格,他也犯了愁。赵成根曾想在附近建一个仓储物流中心,他甚至看中了一处场地,但因地价过高,想要拿下几万方并不容易。他也准备去下沙租一块仓储物流用地,分给市场经营户并配备相关车队,结果还是因为诸多不便而暂时搁浅。 于是,不少市场选择腾出地下室或顶楼空间,作为经营户货物的暂存之地,但这涉及消防、租金、分割等各方面问题。就拿以零售为主的杭州颐高数码广场来说,负责市场管理的经理余洪法说:“不仅仅是颐高,几乎所有的市场都不能提供配套的仓储,我了解到的情况是,经营户们往往选择租用数码大厦楼上的办公楼,或到周边小区租房作为仓库。” 物流配送再度牵出交通难题 1的仓储基地,换言之,目前经营楼层为5层、经营面积达10万方左右的四季青服装大市场,也需要配备10万方左右的仓储基地。 “这是我理想中的状态。”祝慧良说,尽管现在九堡区块的用地较主城区充裕,且价格并不高,但要审批如此大面积的地块并不容易。为此祝慧良决定,先进行智能仓储基地的试验,从而确定是否扩大面积。 目前,四季青服装大市场已有6000方的智能仓储基地投入使用。“它能够实现与网络交易系统前台无缝对接,这就相当于买家能直接在仓库内取货,确保快速又准确,此外,系统还可以通过无线射程技术对出入库的产品进行管理,从而节约人力成本。”杭州四季青网络科技有限公司战略咨询与实施部总监陈祝全向记者介绍说,未来,智能仓储系统还有更多新的技术应用。 “尽管拓展步履需谨慎,但市场无时无刻不在关注仓储物流这一难题。”祝慧良说。 当九乔商贸城如火如荼地建设之时,也有不少市场希望能够借此满足更多的仓储物流需求。杭州市贸易局市场体系建设处处长吴坚告诉记者:“按照目前的规划,市场只是商贸城的一部分,未来的九乔商贸城,必定会配备完善的仓储和物流基地,但具体能否满足一些市场的期待,目前尚难定论。” 仓储物流难题前,杭企会找到对策吗? 6000方智能仓储基地正在试验中 仓储物流的转型并非是杭州地区专业市场所独有,义乌工商学院经管分院电子商务负责人陈民利告诉记者,义乌市场也或面临这一转型。 作为专门研究义乌小商品城 的学者,陈民利告诉记者,近年来外贸形势下滑和网上交易市场的兴起,给义乌小商品城的经营户带来不少影响。“然而,实体市场是不可能消失的,因为市场内产品品种多样,且非标准化生产,注定了采购商必须往市场内走一走。”陈民利的建议是,将交易功能逐步移至网上,让线下的仓储物流配送功能得到不断强化。 “义乌市场商品组合优势明显,如何让市场产品走向更多的消费者,少不了仓储物流配送的功劳。”中国工业经济研究与开发促进会理事、浙江省经济学会理事陈红儿也赞同发展仓储物流。 这或许从另一个侧面印证了“拼仓储物流”时代已经到来。 有专家对义乌市场提出建议 让线下的仓储配送再“火”些!! 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于和讯新闻网。 转载于和讯新闻网。 posted   用户普遍反映,这个平台解决了物流链上各个主体间的信息交换不对称、不及时的问题,其提供的行业信息、车货交易等物流信息增值服务,帮助企业有效降低交易成本的同时,还带来了附加值收益。 拼车” 停车难、堵车烦 物流配送还涉及一个更现实的问题,即停车难、堵车烦。 对杭州翰林农贸市场的经营户来说,这样的感受最深刻。农产品 的仓储物流情况与一般产品并不一样,一辆辆皮卡和小面包车,往往就是他们的“迷你仓”和“物流基地”。 杭州翰林农贸市场的经理宋敏常与经营户打交道,在她的观察中,翰林与大型的农副产品批发市场存在差异,即产品的客户群具有一定区域性,对仓储的要求并不高,但物流却不一样了。宋敏直言道:“市场内约有50个摊位,40余位商户,配送车辆只有20辆左右。即使自己开车会便利不少,但不少同行还是选择” reply 开发物流软件,物流管理软件,在线物流软件,快递管理软件的app365物流软件公司转载于和讯新闻网。 posted 1,逼近荣枯分水岭;6月非制造业商务活动指数亦降至53 9的九个月最低位。这两个数据由中国国家统计局和物流与采购联合会 续降至50 pmi 9%之间,都可以说是平稳的。经济平稳运行 他表示:“从pmi角度来讲,经济平稳运行的格局未变,硬着陆的可能性非常小。” 蔡进解释道,从pmi角度来看中国经济运行,不仅要看制造业还要看非制造业pmi;6月官方两个pmi指数虽然都有回落,但仍然在50以上,特别是制造业pmi三个月均值还是50 5,表明经济还是处在温和增长或者说适度增长区间。 此外,两个数据回落都有季节性因素,每年6月都是回落的,而今年回落幅度还不是很大;非制造业略有回落主要还是受建筑业回落拖累,要注意到服务业分项pmi反而是回升的。 他并预计,下半年生产资料价格同比估计还会有一定幅度回落,但回落幅度会收窄,因为现在一些生产资料价格已经出现回升迹象,虽然是否是趋势性回升还有待观察;此外去年低基数效应也会有影响。 中国6月官方制造业采购经理人指数 cflp 联合编纂,按月发布。 处理好稳增长和调结构关系 不过蔡进也承认,整体上讲经济增长确实是偏弱的,主要是因为产能过剩不仅压低了价格,还打击了企业信心。 他说:“一定要控制不合理需求的增长,这应该是转变经济发展方式的一个很重要的思路。稳增长和调结构之间的关系一定要处理好。” 他指出,在现有经济结构中扩大需求往往可能是无效的,如果为了适应供大于求而再去扩大需求,那么在项目建设过程中可能的确形成了需求,但完工以后就又变成了供给。 中国一季度经济增速降至7 点击下图进入app365官网blogroll 智能交通 物流管理软件 转官网客服(www com) 百度 物流管理软件 物流管理软件,app365物流软件博客。http entries reply post 7%,令市场感到失望。中国国家统计局定于7月15日公布二季度投资和消费等重要宏观经济指标。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于和讯新闻网。 posted 4-7 com物流软件 reply 汇通网7月5日讯中国经济二季度增速进一步下降已经成大概率事件。不过在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来,经济平稳运行的格局未变,“硬着陆”可能性非常小,未来一定要处理好稳增长和调结构之间的关系。 他周四在参加商务部新闻发布会时称,现在市场对经济增长率过于敏感,其实缓与不缓应该是放在一个区间来看,若以过去一年多经济增长的低谷和高峰来看,如果季度增速处在高低点7 reply 第三方物流还是自建物流 电商选择遇难 posted 今年春节期间,苏宁易购仅家电、3c品类三四线城市的订单量环比增长超过200%。 “而且,现在农村的路也是越修越好,四通八达的,我们送货也轻松了很多,成本也下降了一点。”这让潘奕盘算着在卓尼县下面的柳林镇开设一个网点,专门负责当地货物的收发。 放眼全国,整个“十一五”期间,有53   青岛市交通运输委有关负责人表示,在物流规模逐步扩大的基础上,今年青岛还将加快集聚区建设。在物流公共信息平台建设方面,青岛计划立足于整个山东半岛,在功能和服务上进一步延伸,建设能够支持海、陆、空等多种运输方式的联网互通,并融合中小企业的多式联运综合物流信息平台,逐步迈向增值型服务。到2015年,实现全市物流业增加值达到1000亿元,占全市生产总值的比重提高到11%以上。   将建多式联运信息平台   为加速物流信息化进程,去年,青岛市出台了《关于促进现代物流业加快发展的意见》,明确了青岛物流业“十二五”发展目标和方向,确定了对新技术、新运输方式、公共平台和集聚效应明显的物流项目进行重点扶持,物流业发展环境得到进一步优化和改善。总投资230亿元的“千万平方米”物流园工程和30余个投资过亿元的物流大项目建设顺利推进。 com物流软件 reply 电子商务使网上购物成为一股热潮,作为中间环节的物流业迅速崛起,一家家物流企业如雨后春笋般冒出来,为社会商品的流通立下了汗马功劳。然而,与发达国家的物流业相比,中国的物流业水平仍然很低,尚未摆脱传统仓储和运输的老套路,在企业和消费者对服务质量日益苛刻的当下,物流企业显得有些力不从心。随着电商数量逐渐增多、规模逐渐庞大,有能力的电商企业是选择自主筹建物流,还是继续委托第三方物流企业,成为其迫切需要考虑的问题。 可以说,物流与电商向来是相互依存的关系,彼此都不能少了对方。但存在的主要矛盾是,目前电子商务发展势头强劲,需要成熟的物流服务与之匹配,而现阶段的物流并不能达到这种要求。事实上,中国第三方物流的发展状况喜忧参半。据调查,未来几年,中国第三方物流企业数量将以每年16%~25%的速度递增,尤其是民营物流企业,前途不可限量。但整个物流行业信息化程度低,从业人员素质有待提升。此外,更多的物流企业规模大都是500人以下的中小型企业,500人以上的大型企业仅占13%,这就造成物流覆盖区域小,物流资源利用率低、服务质量参差不齐等问题。国家邮政局2012年对快递服务满意度进行了调研,数据显示,公众对快递服务环节中的受理服务和揽收服务比较满意,满意度分别为81 3分和83分,较2011年有所提升;公众对投递服务和售后服务满意度较差,分值为72 2分。总体满意度较高的是邮政ems和顺丰速运这样的大型企业。这个调查暴露出我国物流行业各环节发展不同步的现象,物流企业主要的精力仍然放在受理和揽收这样的前端环节,忽视后期的服务。 电商选择第三方物流,自然兼顾到价格与服务质量,但是像顺丰这样投递速度快、服务水平高的大型企业,费用相对较高,而价格低廉的中小企业,速度与质量都得不到保证,经常出现商品丢失现象,遇到节假日电商打折促销,物流压力加大,爆仓时有发生。第三方物流企业的服务水平不均衡,给电商的选择带来更大困难,这也是2012年快递服务满意度调查结果出现分歧的原因所在,实际上,面对消费者的投诉,电商也是有苦难言。 这种情况下,很多实力雄厚的电商选择自建物流,京东、亚马逊、凡客诚品都有自己的运输团队,这些自建物流的服务质量确实要比第三方物流高一个档次,相信网购过的人会有体验。电商自建物流,一方面方便了消费者,为企业带来了良好声誉;而另一方面,随之而来的巨额投资成为横亘在电商面前的难题,建立一个完善的物流团队,动辄几十亿上百亿,根本不是一般电商所能负担的。再者,即使投入了资金,如果不能妥善解决管理问题,同样会影响整个企业的运行。一个完善的物流系统需要长时间的经营运作,以商品经营为主要业务的电商能否成功经营一个物流团队,这点还需时间来验证。现在看来,第三方物流的成熟尚需时间,电商要不要自建物流,甚至像京东一样,将企业内部物流社会化运作,还有待进一步的研究。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于赛迪网。 posted reply 物流与采购联合会副会长:中国经济平稳运行格局未变 posted 9分和4 9分,比2011年分别下降1 5分和63   而且,由于该平台采取的是政府主导、市场化运作模式,避免政出多门和内部恶性竞争,通过政府的协调职能把各企业、各部门的资源充分整合起来,形成最广泛的信息有序共享机制。 我们习惯用整体蛋糕来描述三四线城市的物流市场。但一个必须提及的信息是,中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块,受限于交通硬件设施、公司规模、人力成本等,每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。 目前,一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年来,各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道,但其难以突破的瓶颈,也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。 简言之,这一资本巨头一时难以下沉到位的空白环节,才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求,正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。 “最后一公里”的路障 马晓 reply 铁路公司改革转型物流 降社会物流成本 posted 2亿吨,集装箱吞吐量达到35万标箱。 如果说几年前的杭州湾大桥开通让嘉兴物流产业在长三角区域迈出了大步伐,那么,嘉绍大桥的建成必将进一步确立长三角物流中心的地位。市发改委相关负责人表示,未来几年,地处长三角中心的嘉兴,借助飞跨杭州湾的嘉绍大桥,通过与省内几条高速公路的对接,吸引温州、台州、金华、衢州以及福建、广东等车流的北上,将进一步确立长三角区域物流中心的地位,也必然会促进资金流、人才流、物流等更好地流通,加速各地产业之间的融合。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于浙江新闻网。 posted 93亿元。目前,全市共有国家a级物流企业17家,其中4a级企业1家,3a级企业11家,2a级企业4家,1a级企业1家。 预计到“十二五”期末,我市将基本形成现代物流产业框架体系,物流业增加值达到176亿元;嘉兴港吞吐能力为1亿吨以上,集装箱吞吐量达到200万标箱;嘉兴内河港吞吐能力达到1 50亿元的56 12%。上半年这三大基地共入驻企业34家,实现产值8 com物流软件 reply 6月15日,铁路政企分离后刚满3个月,中国铁路总公司正式在全国18个铁路局(公司)全面实施货运组织改革,这场改革是铁路全方位走向市场迈开的第一步。为了有个好的开始,为整体改革打下良好的基础,铁路上下极为重视此次货改,设计一整套完整改革方案,力争以此为突破口,建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。实施效果如何,记者近日来到广州铁路集团公司进行调研采访。 为何选广铁来看铁路货运改革的成效?原因有三:一是身处改革开放前沿,广铁在货运改革上已经先行先试一年时间,效果初显;二是广铁地处物流经济较发达的粤湘琼三省,资源少竞争激烈,对于货改最为迫切;三是广铁的货运改革代表了东部沿海发达地区现状,并对中西部资源丰富地区未来转型具有借鉴意义。 脱离市场, 份额下降倒逼改革 “广州物流有多发达,看看广清高速路旁的物流公司有多少家就知道了。”对照广州人的说法,记者留意到广清高速短短几公里内,路旁大大小小的物流企业就有几十家之多。 陈波文所经营的誉诚物流公司就是其中一家。这个公司主要从广州向长沙运送进口奶粉、电子产品、服装等。“由于产品价值高,我们首先考虑的就是运输安全性。原先就希望走铁路,不仅安全价格也相对便宜。”早在2007年陈波文就和铁路打过交道,可那次接触并不愉快。 “走铁路不仅手续繁琐、收费也不透明,实在难。”对于铁路货运的“门难进、脸难看、话难听”,陈波文深有体会,也就是这次经历,他放弃了走铁路货运的念头,仍然坚持公路运输。 由于服务理念的落后,铁路货运与社会物流发展差距越来越大,铁路流失的不仅仅是陈汉文这一个业务。 以广东省为例,广东是物流大省,2012年产值达14 66万亿元,约占全国的8 相信铁路货运量的份额会慢慢回升。”汤建君说。 融入大交通,降低社会物流成本 “铁路货运转型加大市场份额的同时,实际上就是降低社会物流成本,节能降耗的过程。”蒋运华介绍说。 据中国商业联合会2012年的资料显示,2005年以来我国物流总成本占年gdp的比重一直保持在18%左右。据测算,在全社会货物运量中,铁路货运比重每提高1个百分点,就可节约社会物流成本212亿元。因此,让铁路融入大交通,有效推广“公、铁、水、空”各种联运方式,将进一步降低社会物流成本,推动我国经济发展。 广铁率先做了尝试。去年开始,广铁集团主动加强与水路、公路部门合作,不断推广联合运输方式,铺设“全程通道”,实现“无缝连接”,努力降低社会物流成本。 为进一步推广铁水联运模式,提高社会物流速度,广铁集团主动走访管内主要港口,出台了铁水联运扩能增量的具体措施。目前,铁水双方建立了协调联系机制,逐步实现港口和铁路生产调度合署办公,并共同提高港区铁路装卸作业能力,同步提高运输作业效率。 2012年,广铁集团完成铁水联运2202万吨,同比增长35%。其中广东省全年完成铁水联运1575万吨,比2007年增长了169 2%。目前,广东、湖南和海南三省各大港口纷纷与广铁集团签订了战略合作协议,提高水铁联运总量,携手拓展货运市场。预计2013年广铁集团广州、惠州等5大港口的铁水联运量增幅将达32%。 同时,广铁集团加强与地方物流企业合作,完善公路短途接驳,不断增加接取、仓储、配送等物流服务项目,实现由“站到站”到“门到门”的全程物流服务,进一步降低社会物流成本。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于中国财经网。 转载于中国财经网。 posted 1%。铁路的市场份额由2008年的8%下降到2012年的3%。 “离市场越近,越感到铁路货运改革势在必行。”广铁集团货运处副处长蒋运华说,货改的前提是运力的保障,近年来高铁成网后,大大地释放了既有线的运力,提高了货运能力,这是货运改革的必要前提。同时,政企分开、体制机制转变也为改革提供了有利条件。 提升服务,变“站到站”为“门到门” 铁路货运由“计划性”向“市场化”转型是改革的最终目标。如何转,已经实践一年的广铁有些心得。 2012年6月28日,广铁集团率先推出“门对门”货运新产品——广州至长沙城际货运快捷班列。“班列借鉴客车开行模式,对外公布时刻表,定点、定时运行,途中不解体,运行时间控制在14个小时以内,较普通货物列车旅速提高40%,到达当天可以完成短途配送,实现‘一口价’、‘门到门’服务。”广州货运中心长沙班列客服营销经理汤建君介绍说。 曾经对铁路“失望”的陈波文如今开始尝试铁路发货,“现在铁路服务大转变,只要我有发货需求,上网或一个电话,全部都办理妥当,货到就装车,价格公开透明,实行‘一口价’免去了全部中间收费环节,我打算以后都走铁路运货了。” 一年来,像陈波文这样回流的客户越来越多。“以服务换增量,变货场为市场”的理念,随着广铁集团货运改革的深入,适应市场需求的货运新产品还在不断推出,得到市场的认可。 在湖南省长沙市金霞经济开发区广铁建了霞凝货场,占地880亩,是目前湖南境内规模最大的铁路货场,形成了立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台。湖南省经信委副主任杨晓晋表示,铁路推进货运组织改革,加快向现代物流转型升级,将极大提升湖南物流业发展水平,为湖南经济社会发展提供坚强保障。 “发展全程物流服务,延伸铁路货运服务链条,一个窗口受理、一口价收费 2%,铁路却下降12 24%。总量大,行业竞争非常激烈,物流业已经进入买方市场。尽管铁路在中长途运输和节能环保上占优,但长期以来计划组织模式一成不变,运作僵化,铁路物流市场逐渐被公路和水路吞噬。据统计,2008年至今,广东省货物周转量增长了115%,其中公路增长110 77亿元,占全年计划投资8   “长三角物流中心” 今天零时,备受瞩目的嘉绍大桥正式通车,从此杭州湾上形成了第二个交通闭合圈。以嘉兴为圆心,100公里为半径的周围聚集着长三角经济圈上海、苏州、杭州、宁波、绍兴等城市;而在国家干线公路网布局中,嘉绍大桥通道将把苏浙两省的连云港市、盐城市、南通市、苏州市、嘉兴市、绍兴市、台州市等连成一体,通向福建南平,由此形成我国沿海经济大动脉。 嘉绍大桥建成通车,对嘉兴物流产业来说又将意味着什么呢? “嘉绍通道建成通车,与乍嘉苏、沪杭、杭浦、杭甬、绍诸、上三六条高速公路连成一体,成为杭州湾上第二个交通闭合圈,改变了嘉兴交通结构布局,对嘉兴整个城市的经济发展至关重要。”市交通运输局负责人认为,嘉兴地处长三角城市群的中心位置,是苏浙沪两省一市的交通枢纽,是长三角“上海大都市经济圈、环太湖经济圈、杭州湾都市经济圈”核心区域,制造业物流圈的地理中心,是浙江省接轨大上海的桥头堡,这一独特的区位优势,是我市发展现代物流业、打造长三角区域物流中心得天独厚的自然条件。 不少国内物流巨头独具慧眼,早在几年前就进驻嘉兴。目前,嘉兴现代综合物流园也已列入浙江省和交通运输部首批共建物流基地。“现代物流园已累计投入资金近15亿元,不仅引进了沃尔玛华东配送中心、玛氏食品全国配送中心等商贸配送企业,还引进了安博等世界知名的物流设施提供商,dhl、顺丰等国内外快递物流龙头企业。”嘉兴现代物流园管委会副主任庄佳玥称,现代物流园还入驻了浙江川山甲等物资供应链管理企业,浙江宇石等国际货代企业,以及浙江通创等第四方物流企业,共计50余家企业,形成了较为完整的物流产业链。 市交通运输局提供的资料显示,今年上半年,现代综合物流园、独山港综合物流园、内河港多用途港区三个重点扶持物流基地运行良好,共完成投资4 menu skip primary 物流管理软件,海运管理软件,快递管理软件,gps跟踪系统,在线物流管理平台。 search main app365物流软件 app365 物流管理软件,海运管理软件,快递管理软件,gps跟踪系统,在线物流管理平台。 content skip secondary 撬动物流经济发展 posted com物流软件 reply “借助嘉绍大桥这块金字招牌,现在越来越多的企业来投资了,我们也在不断筛选符合我们产业规划的项目。”近日,接连有客商前来考察,让海宁尖山新区管理委员会副主任计沈璋底气十足。在秀洲区王店镇,嘉兴现代物流园管委会副主任庄佳玥与计沈璋一样有底气,该园区借助嘉兴便捷的“高速网带”,迎来了多家物流巨头,总投资金额已达15亿元。 这只是嘉兴高速公路沿线区域借助便捷的高速路网优势,谋求新的发展机遇的一个缩影。记者了解到,随着嘉绍通道建成通车,杭州湾上形成了第二个交通闭合圈,嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波、绍兴等城市将形成一小时交通圈,并把苏浙两省的连云港、盐城、南通、苏州、嘉兴、绍兴、台州等市连成一体,通向福建,由此形成我国沿海经济大动脉。其建设带来的交通优势,将进一步提升嘉兴的区位优势,也给嘉兴经济发展带来红利,助推嘉兴经济大发展。 助推嘉兴迈向 entries 嘉绍通道:改变交通格局 page post content homesample 在线物流软件 物流软件 曾经的物流业因为居高不下的物流成本,以及“重生产轻物流”的传统思想的束缚,使得物流业成为了一个烫手的山芋,物流业的发展始终在缓慢的状态下徐徐前行。而今,政府“国八条”的出台,为物流行业减负,大力支持物流业的发展。信息化建设大潮以不可阻挡之势汹涌而来,作为安徽省物流业的龙头企业,迅捷物流当抓住时机,提高信息化水平,将物流这块蛋糕做大做强。 企业简介: 安徽迅捷物流有限责任公司成立于2000年,是经安徽省交通厅批准,由安徽省交通投资集团有限责任公司出资成立的国有独资企业。注册资本金8150万元人民币,目前拥有资产近2亿元,并拥有安徽省唯一能够提供集装箱港口服 务功能的直通式海关监管点以及安徽省最大的摩托车整车批发市场和最具专业化的摩托车配件经营市场。 利用先进的信息技术,为安徽迅捷物流有限公司及其下属分公司领导及员工提供统一的协同办公平台,使领导可以快速的获取相关的工作信息,使员工可以高效的进行信息沟通交流,降低沟通成本,从而达到提高安徽迅捷物流有限公司的工作效率,创建良好的形象的最终目的。 迅捷物流的信息集成系统包含网站建设、oa办公管理、客户关系管理、进销存管理、分销管理、物流运输管理六大系统,各系统既可独立使用,亦可联合运行,最大限度的发挥信息化的总体效益,并可根据企业的个性化需求而进行量身定制。 portal server建设全公司各部门信息化的统一工作平台,要求将公司内部各类业务集成到统一的门户中,经过统一的用户认证,对相关业务的使用权限进行处理,加快业务信息的流动和响应,提高业务的处理效率,处理过程透明化,达到提高业务处理效能的目的。 迅捷物流的电子数据中心还提供一套安全可靠的统一数据库和数据仓库系统,提供系统补丁管理、补丁分发功能,软件分发,资产管理,软件资产管理,硬件资产管理,报告生成,远程诊断的功能,提供基于事件的日志及性能指数自动监测服务器运行状态。 迅捷物流不仅在打造外在的专业化、正规化的形象上做足功夫,而且在完善公司管理分工的内部建设上,也同样给足“马力”。迅捷物流建设了一种独特的由上而下由下而上的门户系统,个人门户、部门门户、市级门户,使得个门户层次分明,有利于分工协作,形成一种各司其职、各尽其能的良好工作环境。 迎接信息大潮助推物流提速 物流信息集成系统的建设由于涉及到多种系统的整合,在技术上是存在一定的风险,对于建成后的系统网络安全由为重要,如果其中一个系统出现问题,可能连带出现其他的问题。为了解决可能的系统风险问题,迅捷物流对每一个系统都作好了应急措施,这些系统既能成为独立的子系统,也能成为集成系统中的一部分。 自2000年成立以来,公司一直投身于安徽迅捷物流中心项目的开发、运营工作。作为一家专业化的第三方物流企业,迅捷物流公司从事具有国际、国内两块物流功能业务的服务,主要业务有仓储、配送、装卸搬运、信息管理、普货运输、集装箱公铁运输、集装箱堆存、拆装箱、一关三检、国内国际货代、第三方物流解决方案、供应连解决方案及商务咨询、物流培训、物业管理等服务。目前,公司拥有大型标准化仓储、配送仓库共15栋近70000平方米,铁路专用线1条、国际集装箱中转站1个,大型货物堆场2个,集卡车队1个、普货运输车队2个、水陆联运装卸码头1个。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件。转载于网易新闻网。 posted reply 三四线城市的物流商机 posted 今年27岁,是重庆市某货运部的送货员。一说到要送货去乡镇,他就无奈地直摇头,“不是我们不想送,那些地方太远了。而且住得还很分散,我从上一家到下一家,有时候要好几分钟。这样送,我们赚不了多少。”杨文说,他们送一单货的纯利润在一块钱到两块钱之间,如果要去乡镇,他们只能赚几毛钱,有时候还会亏本。 杨文所在的货运部位于重庆市朝天门湖广会馆附近,当地集中了10几家货运部。它们大都是以夫妻店的形式存在,负责将从主城收集起来的货件发往各自的目的地。 其实,这只是三四线城市和农村市场物流行业的一个缩影。和整体物流行业一样,这一市场的物流也呈现出小、散、乱、多的局面,几乎都是以小区域辐射的形式存在。 虽然三四线城市和农村市场的物流行业整体蛋糕很大,但是受限于分散的地理环境和人为因素,它被分割成为了一个个小的板块,每个地方的市场都很小。为了能够占据更多的市场份额,区域性物流企业纷纷采取价格战的策略,让本来就已经分散的经营格局雪上加霜。 货源不对流也加剧了物流企业的成本。在重庆市民生物流有限公司总经济师蒋啸冰看来,“货源对流是物流最核心的问题。但是在大城市和三四线城市以及农村之间,货源对流的局面短时间内难以形成。大城市向这个市场输出消费品之后,能提供给物流公司返程运输的货源比较少,加上农产品有比较强的季节性,物流公司的运营成本自然要上升。” “苦生意”的新商机 虽然三四线城市和农村市场的物流行业存在诸多路障,但是随着互联网普及以及移动互联网时代的到来,各大电商网站开始在这一市场加大了圈地的力度。这一区域的物流生意又有了新的可能。 潘奕是甘肃省甘南自治州卓尼县人,从2006年开始就进入了物流行业,目前正在经营一家私人货运公司。有心的他发现,在发送的货物中,已经有越来越多的网购物品,“之前我们运送的货物一般都是小店铺所需要的配件,比如摩配店购买的零件之类的。但是这两年,我们配送到乡镇甚至是农村的网购商品越来越多了,以前大概每天就那么一两件,但是现在多的时候可以达到20多件。” 三四线城市和农村地区的网购潜力到底有多大 以甘肃为例,除开兰州市,单日交易额接近1 的老家在四川省资阳市安岳县兴隆镇。去年年底,他回老家过年。在外地工作多年,马晓早已养成了网购的习惯。趁着过年,他准备从网上给父母买两件冬装。但是他发现,所有快递居然都无法将衣服送到家。快递公司给出的解释是:兴隆镇地点太偏,无法送达,只能送到安岳县。无奈之下,马晓只能作罢。 身处三四线城市和农村市场的马晓们一直饱受物流“不给力”之苦。长期以来,由于居民收入低、交通不便等原因,这一市场的物流都堪称一门“苦生意”。 杨文 种种利好因素让上述区域的物流行业备受关注,去三四线城市办家物流公司俨然成为看似前景无限的商机。正所谓“站在风口上,猪都可以飞上天”,目前看来,三四线城市的物流市场增长势能着实很大,但其真能构成下一波投资热潮的“风口” com物流软件 reply 今天,用“香饽饽”三个字来形容三四线城市及农村地区的物流市场,一点都不为过:城镇化浪潮正如火如荼、电商下乡方兴未艾、农村地区的网购习惯开始悄然养成 com物流软件 reply 企业信息化基本建设情况: 迅捷物流实施了具有自身特色的物流信息集成平台,其信息集成系统包含网站建设、oa办公管理、客户关系管理、进销存管理、分销管理、物流运输管理六大系统,各系统既可独立使用,亦可联合运行,最大限度的发挥信息化的总体效益。 企业信息化建设初步经验: 迅捷物流将物流管理作为发展战略的重要组成部分,对物流进行科学、合理的设计与管理,成功地以“低投入、低技术、低维护”等三低的方式享有跨国企业耗资百万才能建立的电子化系统。 企业信息化建设示范成效: 信息化建设的有效实施帮助迅捷物流突破了企业发展和管理的瓶颈,促进企业发展战略的贯彻落实,快速有效地提升自身的执行力和竞争力。 迅捷物流成功入选2010年安徽省“信息化与工业化融合示范企业”,有力带动了物流业的信息化建设以及提高了我省物流业的竞争力。 2011年6月8日,国务院推出了推动物流业发展的8项配套措施,被业界称为物流业的“国八条”。消息一出,国内物流业为之振奋,高呼物流业春天即将到来带来!其中明确提出要推进物流技术创新和应用,加强物流新技术自主研发,加快先进物流设备研制,制定和推广物流标准,适时启动物联网的应用示范,推进物流信息资源开放共享。这股夹带着信息化的春风给整个物流业带来了巨大的发展希望。 近年来,中国物流业取得了长足发展,并成为经济体系中的重要产业之一。作为物流现代化的重要标志,信息化水平的提高对于提高物流运作效率、管理质量和水平具有重要意义。物流企业的信息化建设不仅对于物流企业本身至关重要,而且也有利于电子商务的健康发展。作为安徽省规模最大,硬件设施最完备、服务领域最全面的第三方物流企业,安徽迅捷物流有限责任公司在加强信息化建设,在it与业务的融合上有着重要的发言权。 借助信息化实现升级加速 “兵马未动,粮草先行”,这是最早的关于物流的表述。然而,现在的物流已经不是传统的搬搬运运、装装卸卸,而是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业。物流也是一个非常特殊的行业,涉及到采购、生产、流通等多个环节,而中国的物流企业由于长期采用传统的运作模式从事经营,更是各具特色。其体制的限制、业态的多样化带来了需求的迥异,更导致了物流信息系统建立的复杂性。 安徽省内物流企业的发展也普遍面临这些问题:第一,全省物流体系尚未形成;第二,物流意识特别是以信息化为支撑的现代物流意识有待增强;第三,物流产业各业务部门之间的衔接不够紧密;第四,全省物流企业规模小,服务功能单一。目前主要还是停留在运输,仓储,搬运和货物代理等方面,服务内容单一,综合化程度低,利用现代技术和信息化水平较低。难以适应中高端物流消费者需求和企业供应链一体化的要求。 尽管有很多种不利因素制约中国物流信息化发展,但企业业务和管理需求本身终将驱动并决定企业信息化。物流企业在规模化发展和网络化管理过程中,必然要面临各种各样的业务管理瓶颈和业务发展难题。信息化建设的有效实施将有助于突破企业发展和管理的瓶颈,促进企业发展战略的贯彻落实。 在信息化建设上,迅捷物流一直秉承务实、高效、诚信、严谨的经营理念,将物流管理作为发展战略的重要组成部分,对物流进行科学、合理的设计与管理,让迅捷物流以“低投入、低技术、低维护”等三低的方式享有跨国企业耗资百万才能建立的电子化系统,快速有效地提升自身的执行力和竞争力。 依托集成平台简化业务流程 作为2010年安徽省“信息化与工业化融合示范企业”,迅捷物流为了谋求企业的长期发展,在信息化建设过程中不断尝试探索,建成了一套适应本企业快速发展的信息化网络。 迅捷物流实施了具有自身特色的物流信息集成平台。该平台包括实时交流协作的即时消息协同系统、异步交流协作的邮件消息协同系统、统一办公环境的信息门户协同系统和统一公文处理的公文协同系统。该协同办公平台实现了电子邮件、物流信息管理、客户关系管理、对外文件上报接受、后勤业务和内部业务门户等功能。此外,迅捷物流采用微软sharepoint reply 跑在“信息网”上的物流 posted 5%,扩大了就业空间,有利于提高经济发展质量。 “在稳增长的基础上加快推进结构调整,同时通过结构调整进一步巩固稳增长的基础,这是上半年经济运行的新变化、新亮点,经济发展体现出稳增长和调结构的双重效果。”蔡进说。 蔡进认为,当前需要关注的主要问题是市场供大于求带来的下行压力。“当前要特别注重从供给方面控制产能过快、过度释放,要限制不合理的无效需求,形成市场倒逼机制,促使企业把淘汰落后产能、过剩产能,控制产能的过度释放变成企业自觉行为。因此,稳增长要立足于控制产能过快释放,而调结构就是解决产能过剩最根本、最长效的机制。” 对于下半年经济形势,蔡进分析指出,虽有一定下行压力,但保持平稳适度增长是有基础、有条件的: 一是需求面表现稳定。6月份制造业新订单需求仍保持50 4%的水平,服务业订单需求还有所回升。消费需求和投资需求将会表现为稳中有升的基本走势,为稳增长奠定较好的需求基础;二是当前库存水平较低。制造业产成品库存指数已经连续12个月低于50%,6月份回落到48 3%,仍处在较高水平,表明服务业市场趋于活跃。非制造业就业指数持续3个月稳定在51%以上,6月回升至51 com物流软件 reply 当前,我国经济运行呈现出稳中趋优的基本特点,经济发展体现出稳增长和调结构的双重效果。” 中国物流与采购联合会副会长蔡进在接受本报记者采访时表示,上半年,各月制造业采购经理指数都保持50%以上且波动较小,表明经济运行具有较好的稳定性,同时也反映出结构调整成效显现。与此同时,制造业内部各行业指数变化也反映出产业结构向高端制造业优化的趋势。 蔡进表示,相对于制造业来说,服务业发展更加稳健。上半年,服务业商务活动指数平均为53 reply 中国物流与采购联合会副会长蔡进:要特别控制产能过快释放 posted 2%。去库存化过程为下半年稳增长腾出了市场空间;三是最近小企业pmi指数呈现出回升势头。6月份为48 9%,虽仍处在50%以下,但环比回升1 com物流软件 reply 第三届中国青岛港、日照港、烟台港、威海港与韩国釜山港战略联盟会议日前在日照举行。本次中韩“4 1”港口战略联盟会议将“共同搭建物流服务信息化平台”作为议题,与会代表围绕物流信息服务平台建设、东北亚港口群合作共赢等内容进行了深入交流。 据悉,目前青岛港物流公共信息服务平台日访问量达数百万次,注册用户已达33000多家,还建设了环渤海信息服务网络,拓展物流信息网功能,形成“一站式”港口物流业务网上操作模式,建立国际物流信息通道。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于网易新闻网。 posted 1”港口联盟深化物流信息平台合作 posted reply 中韩“4 6个百分点。小企业经营出现好转迹象;四是大宗商品市场价格降幅有所收窄,部分大宗商品价格甚至出现回升迹象,市场开始回暖。 蔡进指出,这些因素将有利于下半年经济保持平稳适度增长,全年经济增长是可以实现年初预期目标的。 海运管理软件,海运管理系统,物流软件转载于中国财经网。 posted 9亿元。同时,2012年,在阿里巴巴1万亿元的成交份额中,三四线以下地区的增速达到了60%

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